Cầu Bạch Đằng dài hơn 3 km vượt cửa sông Bạch Đằng nối Hải Phòng với Quảng Ninh, với tổng vốn đầu tư gần 7.300 tỷ đồng theo hình thức BOT, đã rút ngắn thời gian di chuyển từ Hà Nội đến Hạ Long xuống còn hơn 2 giờ kể từ khi đưa vào khai thác năm 2018.
- Mồ côi từ nhỏ, nam sinh Nghệ An đổi đời nhờ học bổng quốc tế
- Bỏ trốn khỏi địa phương sau lệnh truy nã, đối tượng bị bắt tại Hà Nội
- Lũ quét xã Mường Than: 4 người chết, 4 người vẫn mất tích
Toàn bộ công trình và đường dẫn có chiều dài khoảng 5,4 km; mặt cầu rộng 25 m với 4 làn xe, tốc độ thiết kế tối đa 100 km/h. Tại thời điểm hoàn thành, cầu Bạch Đằng đứng thứ ba trong nhóm bảy cây cầu dây văng nhiều nhịp nhất thế giới — là hạng mục có giá trị đầu tư lớn nhất trên tuyến cao tốc Hải Phòng – Hạ Long.
Điểm phức tạp về kỹ thuật nằm ở kết cấu bốn nhịp dây văng liên tục — khác với cầu dây văng thông thường chỉ có một hoặc hai nhịp chính. Hệ thống ba trụ tháp gồm tháp giữa cao gần 100 m và hai tháp biên cao khoảng 94,5 m; toàn bộ mạng lưới chịu lực sử dụng 144 bó cáp với tổng trọng lượng hơn 800 tấn. Bốn nhịp liên tục khiến góc nghiêng của cáp nhỏ hơn cầu thông thường, đòi hỏi tính toán kết cấu và lắp đặt phải đạt độ chính xác cao.
Sau khi đưa vào khai thác, cầu giảm tải đáng kể cho Quốc lộ 10 và Quốc lộ 18, đồng thời rút ngắn hành trình Hải Phòng – Hạ Long xuống khoảng một giờ. Kết nối đồng bộ với cao tốc Hà Nội – Hải Phòng giúp hành trình từ Thủ đô đến Hạ Long còn hơn 2 giờ — thay vì 3,5 đến 4 giờ như trước.
Cầu Bạch Đằng là một trong chuỗi dự án hạ tầng lớn được Quảng Ninh triển khai đồng bộ, bao gồm cao tốc Hạ Long – Vân Đồn, Vân Đồn – Móng Cái và Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn. Theo quy hoạch chung đô thị đến năm 2050, hệ thống hạ tầng này là nền tảng để Quảng Ninh hướng tới mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương; cầu Bạch Đằng — với kết cấu từng xếp hạng toàn cầu — là minh chứng cụ thể nhất cho giai đoạn bứt phá hạ tầng đó.
Nguyễn Quyến (tổng hợp)