Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (PMU Mỹ Thuận) vừa đề xuất nghiên cứu tổng thể tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ – Cà Mau sau quyết định điều chỉnh quy hoạch của Thủ tướng. Dự án có tổng chiều dài 320km, khổ đường 1.435mm, nhằm nâng cao hiệu quả đầu tư và đồng bộ với đường sắt Bắc – Nam.
- Tỷ phú trẻ nhất thế giới: Không nghỉ ngày nào suốt ba năm
- Đường dây lừa đảo xuyên quốc gia: Hơn 100 cảnh sát đột kích, thu hồi nghìn tỷ
- Hành vi bắn súng chỉ thiên tại đám cưới và hệ lụy pháp lý
Đường sắt TPHCM – Cần Thơ – Cà Mau: Mục tiêu đồng bộ hóa hạ tầng quốc gia
Theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (PMU Mỹ Thuận), việc Thủ tướng quyết định kéo dài tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ đến Cà Mau là một bước đi chiến lược, và nghiên cứu tổng thể toàn tuyến là yêu cầu cấp thiết để bảo đảm hiệu quả đầu tư. Việc này nhằm mục đích khai thác đồng bộ, tối đa hóa tiềm năng vận tải và kết nối chặt chẽ với tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam trong tương lai. Tính đồng bộ là yếu tố then chốt cho sự phát triển bền vững của mạng lưới giao thông.
Trước khi quy hoạch được điều chỉnh, PMU Mỹ Thuận đã hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cho đoạn TPHCM – Cần Thơ, dài 175,2km. Báo cáo này đã được trình Bộ Xây dựng vào ngày 26/9, thể hiện sự chuẩn bị kỹ lưỡng của đơn vị cho dự án. Tuy nhiên, phạm vi dự án đã mở rộng đáng kể, đòi hỏi một kế hoạch nghiên cứu mới.
Cụ thể, ngày 29/10, quy hoạch đã được điều chỉnh, kéo dài tuyến đường sắt đến Cà Mau, nâng tổng chiều dài lên 320km và sử dụng khổ đường 1.435mm tiêu chuẩn. Dự án được phân kỳ đầu tư trước và sau năm 2030, cho thấy tầm nhìn lâu dài của Chính phủ đối với việc phát triển hạ tầng đường sắt tại khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam và Đồng bằng Sông Cửu Long.
Nghiên cứu lựa chọn công nghệ và vị trí ga cho đường sắt TPHCM – Cần Thơ – Cà Mau
PMU Mỹ Thuận đã kiến nghị Bộ Xây dựng giao bổ sung nhiệm vụ nghiên cứu tiền khả thi cho đoạn Cần Thơ – Cà Mau, đồng thời cho phép nghiên cứu tổng thể toàn tuyến. Mục đích của đề xuất này là để có cái nhìn tổng quát, thống nhất về quy mô, công nghệ lõi, và vận tốc thiết kế cho toàn bộ tuyến 320km.
Trên cơ sở chấp thuận, PMU Mỹ Thuận sẽ tiến hành nghiên cứu sâu về các yếu tố kỹ thuật, từ việc lựa chọn công nghệ cho đến xác định vận tốc thiết kế, bảo đảm sự phù hợp tối ưu với đặc thù địa lý và nhu cầu vận tải của miền Tây Nam Bộ. Việc này sẽ giúp dự án vừa hiện đại, vừa khả thi trong điều kiện khai thác thực tế.
Nghiên cứu cũng sẽ tập trung vào việc xác định số lượng và vị trí các ga, nhằm bảo đảm hài hòa giữa nhu cầu vận tải, đặc điểm tuyến đường dài và hiệu quả khai thác. Đồng thời, việc bố trí ga cần phải đồng bộ với hệ thống đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, tránh tình trạng cục bộ, rời rạc giữa các tuyến đường sắt khác nhau.
Tối ưu hóa quỹ đất và vượt qua thách thức địa hình miền Tây
Theo kết quả nghiên cứu ban đầu, dự án đường sắt TPHCM – Cần Thơ dài 175,2km đi qua 5 tỉnh, thành phố. Tuyến dự kiến có 12 ga chính thức và 4 ga tương lai, với 3 depot tại An Bình, Tân Kiên và Cần Thơ. Đây là những cơ sở hạ tầng quan trọng phục vụ cho việc vận hành và bảo trì tàu.
Đặc điểm nổi bật của đoạn tuyến này là công trình cầu chiếm tỷ lệ lớn, khoảng 56% chiều dài, được thiết kế để vượt qua các khu vực đô thị và hệ thống kênh, rạch chằng chịt của miền Tây. Giải pháp cầu vượt giúp giảm thiểu việc giải phóng mặt bằng trên đất nông nghiệp và giảm ảnh hưởng đến dòng chảy thủy lợi.
Trong quá trình nghiên cứu tổng thể tuyến kéo dài đến Cà Mau, đơn vị sẽ tối ưu hóa quỹ đất sử dụng cho các ga, đảm bảo rằng việc xây dựng sẽ phù hợp với quy hoạch địa phương và định hướng phát triển đô thị. Mục tiêu là sử dụng đất hiệu quả, đáp ứng phân kỳ nhu cầu vận tải, tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội cho các tỉnh Đồng bằng Sông Cửu Long.
Theo: Khai Mở