Kế hoạch mở lại eo biển Hormuz của ông Trump vấp phải hoài nghi từ giới vận tải biển. Dù Washington cam kết hộ tống, nỗi lo an ninh và thiếu hụt tàu chiến khiến tuyến đường này vẫn tê liệt.
- Nghị lực của nữ giáo viên âm nhạc mất một cánh tay tại Gia Lai
- Tổng thống Trump tiết lộ chiến dịch ngăn chặn hạt nhân
- Trump và Thủ tướng Israel sẽ thảo luận thời điểm dừng tấn công Iran
Thủy thủ và các hãng vận tải lo ngại về rủi ro an ninh
Martín Izaguirre Salgado, một thủy thủ thương mại từng trải qua các vụ tấn công tên lửa tại Biển Đỏ, vẫn giữ những mảnh vỡ kim loại như một lời nhắc nhở về sự nguy hiểm. Theo các nguồn tin từ giới vận tải, những người như Salgado rất khó bị thuyết phục để đi qua eo biển Hormuz vào lúc này, bất chấp các cam kết bảo hiểm và hộ tống từ chính quyền Mỹ.
Salgado chia sẻ với CNN rằng cảm giác mất an toàn sẽ còn tồn tại chừng nào các cuộc tấn công bằng tên lửa hoặc thiết bị bay không người lái của Iran vẫn tiếp diễn. Hiện tại, tuyến đường thủy vốn luân chuyển 20% lượng dầu toàn cầu đang rơi vào tình trạng tê liệt. Trong ngày 4/3, không có tàu chở dầu nào di chuyển qua đây, khiến hàng trăm con tàu phải chịu cảnh mắc kẹt tại khu vực.
Các tập đoàn vận tải lớn như Maersk và Hapag-Lloyd đã ngừng nhận phần lớn hàng hóa tới các quốc gia Vùng Vịnh, trong khi các đơn vị bảo hiểm hàng hải cũng hủy bỏ bảo hiểm rủi ro chiến tranh. Ông Gene Seroka, Giám đốc Cảng Los Angeles, nhận định rằng việc hộ tống tàu qua eo biển hiện nay là khó khả thi. Theo ông, không hãng tàu nào sẵn sàng đặt thủy thủ và tài sản quý giá vào rủi ro để trở thành mục tiêu quân sự giữa biển.
Hoài nghi về năng lực hộ tống của Hải quân Mỹ
Mặc dù chính quyền Mỹ khẳng định đang nỗ lực triển khai hải quân hộ tống sớm nhất có thể, một quan chức cấp cao thừa nhận hiện chưa có mốc thời gian cụ thể cho hoạt động này. Trong cuộc phỏng vấn với Fox News, Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Chris Wright tuyên bố Washington sẽ sớm triệt hạ năng lực tấn công của Iran để khôi phục lưu thông hàng hóa.
Tuy nhiên, giới phân tích quân sự bày tỏ sự nghi ngờ về việc liệu Hải quân Mỹ có đủ tàu chiến để bảo vệ hàng chục tàu thương mại qua lại mỗi ngày hay không. Ông Jakob Larsen, Giám đốc an ninh của Hiệp hội Vận tải biển BIMCO, giải thích rằng việc bảo vệ toàn diện là không thực tế vì đòi hỏi lượng khí tài và nhân lực quân sự khổng lồ.
Bà Helima Croft, cựu chuyên gia tại CIA, chỉ ra sự khác biệt so với cuộc chiến Iran – Iraq trong quá khứ. Khi đó, Mỹ đóng vai trò hộ tống bên thứ ba, còn hiện nay Washington là một bên tham chiến trực tiếp trong xung đột. Điều này khiến vai trò hộ tống trở nên phức tạp và rủi ro hơn đối với các tàu dân sự được bảo vệ.
Tác động kinh tế và nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng
Tình trạng đóng băng tại eo biển Hormuz đã đẩy giá dầu thô vượt ngưỡng 110 USD một thùng vào ngày 9/3, mức cao nhất kể từ tháng 7/2022. Các hãng vận tải lớn như MSC đã bắt đầu áp phụ phí nhiên liệu, và chi phí này nhiều khả năng sẽ được chuyển sang người tiêu dùng. Ngoài ra, sự gián đoạn kéo dài có nguy cơ gây rối loạn chuỗi cung ứng toàn cầu tương tự như thời kỳ đại dịch.
Sanne Manders, Chủ tịch công ty logistics Flexport, cảnh báo rằng xung đột càng lâu thì khả năng tắc nghẽn tại các cảng biển, đặc biệt là ở châu Á, càng cao. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến năng lượng mà còn đe dọa an ninh lương thực của các nước Arab, vốn phải nhập khẩu khoảng 85% nhu cầu thực phẩm.
Tại thực địa, con tàu của thủy thủ Salgado đã phải thả neo ngoài khơi Iraq suốt hai tuần qua để chờ đợi lộ trình an toàn tới Bangladesh. Dù hợp đồng làm việc đã kết thúc, anh và các đồng nghiệp vẫn rơi vào trạng thái bị mắc kẹt. Theo giới quan sát, chỉ khi một lệnh ngừng bắn được thiết lập, các hoạt động vận tải thương mại tại vùng biển huyết mạch này mới có thể thực sự hồi sinh.
Theo: VnExpress