Ga Hà Nội đã nối thông hai ống hầm ngầm sau khi robot Táo Bạo hoàn thành nhiệm vụ, tuy nhiên dự án vẫn đối mặt nhiều áp lực về thời gia
- Công an bắt đối tượng trốn truy nã 40 năm lẩn trốn trong và ngoài nước
- Triệt phá đường dây lừa đảo công nghệ cao xuyên quốc gia tại Lào
- Bắt thanh niên mượn rồi chiếm đoạt điện thoại của tài xế taxi
Metro Nhổn – Ga Hà Nội hoàn thành mốc kỹ thuật quan trọng
Sau hơn một năm rưỡi kể từ ngày bắt đầu khoan từ ga Kim Mã, máy đào hầm TBM số 2 của dự án đường sắt đô thị Nhổn – Ga Hà Nội đã về đích vào tối 13/4. Sự kiện robot mang tên “Táo Bạo” hoàn thành hành trình tại ga ngầm S12 đồng nghĩa với việc toàn bộ 4km tuyến ngầm xuyên qua các khu vực trung tâm như: S10 Cát Linh S11 Văn Miếu, S12 Ga Hà Nội, S9 Kim Mã đã được nối thông. Đây là mảnh ghép cuối cùng trong phần khoan hầm, sau khi máy TBM số 1 đã kết thúc phần việc của mình từ đầu tháng 12 năm ngoái
Giới quan sát nhận định rằng việc sử dụng công nghệ đào hầm từ Đức là một nỗ lực nhằm xử lý địa chất yếu và các tầng nước ngầm tại Hà Nội. Với trọng lượng 850 tấn và vận hành theo cơ chế cân bằng áp lực đất, các máy TBM giúp duy trì sự ổn định của gương đào, tránh gây sụt lún cho các công trình di tích cổ phía trên. Tuy nhiên, công nghệ này cũng đòi hỏi chi phí vận hành rất cao và đội ngũ chuyên gia quốc tế túc trực thường xuyên để xử lý các vấn đề phát sinh trong lòng đất
Hiện tại, khối lượng thi công phần ngầm của tuyến metro này được báo cáo đạt khoảng 63%. Mặc dù đường hầm đã thông, nhưng các hạng mục lắp đặt hệ thống cơ điện, đường ray và hoàn thiện kiến trúc tại 4 ga ngầm vẫn đang trong giai đoạn triển khai. Ban quản lý dự án cho biết họ đang thúc đẩy các đơn vị như Hyundai E&C và Ghella hoàn thiện các khu vực dốc hạ ngầm và đường ven hồ Thủ Lệ để khớp nối với đoạn trên cao đã vận hành trước đó
Những rào cản tài chính và pháp lý trong quá trình thi công
Dự án metro Nhổn – Ga Hà Nội được xem là một trong những công trình hạ tầng kéo dài nhất tại thủ đô khi khởi công từ năm 2010 với kỳ vọng ban đầu về đích sớm hơn nhiều. Với tổng mức đầu tư hơn 30.000 tỷ đồng, dự án đã trải qua nhiều lần điều chỉnh vốn và tiến độ. Theo giới phân tích, việc đoạn trên cao phải chờ đợi nhiều năm mới có thể chở khách từ tháng 8/2024 cho thấy những bất cập trong quản lý dự án và điều phối giữa các gói thầu trên cao và dưới ngầm
Một trong những điểm gây chú ý nhất trong quá trình thi công là cuộc tranh chấp giữa chủ đầu tư và liên danh nhà thầu Hyundai – Ghella. Vào năm 2021, nhà thầu đã yêu cầu bồi thường hơn 114 triệu USD và dừng thi công do các vướng mắc về mặt bằng. Việc chậm trễ bàn giao các vị trí ga ngầm và phê duyệt chính sách tạm cư cho người dân không chỉ gây thiệt hại về tài chính mà còn làm suy giảm lòng tin của các đối tác quốc tế đối với tiến độ cam kết của dự án
Trong tương lai, mốc thời gian hoàn thành toàn bộ phần ngầm vào năm 2027 vẫn được xem là một thử thách lớn. Dù các đường hầm đã thông suốt, nhưng việc lắp đặt thiết bị từ nhà cung cấp Alstom của Pháp và thử nghiệm tích hợp hệ thống vẫn cần một khoảng thời gian dài. Sự thành công của Metro Nhổn – Ga Hà Nội không chỉ nằm ở việc thông hầm kỹ thuật, mà còn ở khả năng giải quyết dứt điểm các khiếu nại về tài chính và đảm bảo vận hành an toàn như kế hoạch đã đề ra
Theo: Báo CafeF