Tuyến tàu điện đầu tiên tại TP.HCM đang dần thay thế xe cá nhân, giúp hành khách tiết kiệm thời gian và thói quen sử dụng phương tiện công cộng.
- Số người chết vì tai nạn giao thông giảm trong ngày nghỉ lễ thứ ba (02/5) trong cả nước
- Vận động viên tử nạn: Máy bay chở đoàn pickleball rơi tại Texas
- Tại nhà hàng Sầm Sơn hóa đơn 18 triệu đồng và sự thật sau bài đăng mạng xã hội
Metro số 1 và bước chuyển dịch từ phương tiện cá nhân
Sáng đầu tuần tại nhà ga đại học quốc gia, dòng người xếp hàng gửi xe và chờ tàu mỗi lúc một đông hơn. Không còn là sự tò mò của những ngày đầu vận hành, tàu điện hiện trở thành lựa chọn thường xuyên của nhiều người dân tại TP.HCM và Đồng Nai cho hành trình đi làm mỗi ngày. Sự thay đổi này phản ánh một bước chuyển quan trọng trong hành việc đi lại tại đô thị lớn nhất Việt Nam, khi người dân bắt đầu chấp nhận loại hình phương tiện mới.
Anh Vũ Thanh, một nhân viên văn phòng, chia sẻ rằng trước đây anh thường xuyên mất hơn một giờ để lái xe máy giữa dòng người kẹt cứng mới có thể đến nơi làm việc. Từ khi có tàu điện, anh chỉ mất khoảng 25 phút di chuyển từ ga đại học quốc gia đến ga nhà hát thành phố. Thói quen này không chỉ giúp anh tránh được cảnh chấm công trễ mà còn mang lại sự thoải mái khi không phải đối mặt trực tiếp với khói bụi và kẹt xe.
Tương tự, chị Hồ Thị Thanh Trúc từng phải thuê phòng trọ gần nơi làm việc vì quá mệt mỏi với quãng đường từ Đồng Nai lên Sài Gòn trong giờ cao điểm. Hiện nay, chị đã chuyển về nhà cũ nhờ hành trình đi làm được rút ngắn đáng kể khi kết hợp xe máy, tàu điện và xe buýt. Với chị, việc đứng trên toa tàu mát mẻ vẫn dễ chịu hơn nhiều so với việc chen chúc dưới nắng mưa thất thường trên tuyến xa lộ.
Metro số 1 đối mặt thách thức về độ phủ hạ tầng
Ngoài lợi thế về thời gian, tàu điện còn tạo điều kiện để hành khách có thể tranh thủ xử lý công việc hoặc ôn bài ngay trong lúc di chuyển. Để duy trì sự kết nối, phía đơn vị quản lý đã phối hợp triển khai thêm các tuyến xe buýt điện và điểm giữ xe quanh khu vực nhà ga. Những giải pháp bổ trợ này nhằm khuyến khích người dân gạt bỏ dần phương tiện cá nhân để chuyển hẳn sang sử dụng phương tiện công cộng.
Tuy nhiên, giới quan sát nhìn nhận quy mô hệ thống hiện tại vẫn còn khá khiêm tốn so với nhu cầu đi lại thực tế của một siêu đô thị. Theo số liệu từ ban quản lý đường sắt đô thị, trung bình mỗi ngày tuyến tàu chỉ phục vụ khoảng 60.000 lượt khách, đáp ứng khoảng 0,5% nhu cầu của toàn thành phố. Điều này cho thấy xe máy vẫn đóng vai trò chủ đạo do mạng lưới đường sắt hiện mới chỉ phục vụ hiệu quả cho một số khu vực nhất định.
Nhằm giải quyết bài toán hạ tầng, thành phố đặt mục tiêu xây dựng thêm 6 tuyến đường sắt đô thị khác từ nay đến năm 2030 để tăng độ bao phủ. Sự xuất hiện của tuyến đầu tiên đã chứng minh rằng người dân sẵn sàng thay đổi thói quen nếu có phương tiện thay thế đủ chất lượng và tiện lợi. Đây được xem là khởi đầu cho một chương mới trong việc định hình lại bức tranh giao thông đô thị hiện đại và bền vững hơn.
Theo: Báo Dân trí