Ban quản lý dự án đường sắt vừa trình đề án hơn 4.500 tỷ đồng nhằm cải tạo tuyến trục Bắc Nam, kỳ vọng nâng tốc độ tàu khách và giải tỏa áp lực cho đường bộ.

Nâng cao năng lực vận tải và giải quyết các điểm nghẽn hạ tầng

Theo thông tin từ Ban quản lý dự án đường sắt, một tờ trình về chủ trương đầu tư Dự án cải tạo, nâng cao năng lực tuyến đường sắt Bắc Nam giai đoạn I đã được gửi tới Bộ Xây dựng để xem xét. Đây là bước đi mới nhất trong nỗ lực hiện đại hóa trục giao thông huyết mạch của Việt Nam, tập trung vào việc mở rộng, xây mới các nhà ga và cải tạo những đoạn hạ tầng xung yếu nhất trên toàn tuyến.

Trong kế hoạch chi tiết, dự án dự kiến sẽ bổ sung thêm đường tại các ga Hải Vân Bắc, Hải Vân Nam; đồng thời xây mới hoàn toàn ga Phú Lộc tại Thừa Thiên Huế và ga Xuân Lập tại Đồng Nai. Bên cạnh việc kéo dài đường tại các ga Hòa Vinh Tây và Thủy Thạch, đơn vị quản lý cũng đề xuất thay ghi tốc độ cao trên chính tuyến. Về mặt kỹ thuật, dự án sẽ xử lý 14 vị trí có bán kính đường cong nhỏ hơn 600m trên chiều dài 17km, nâng nền đường chống ngập tại 5 điểm và cải tạo kiến trúc tại 10 cung đường với tổng chiều dài khoảng 93km.

Với tổng mức đầu tư dự kiến là 4.573 tỷ đồng từ nguồn ngân sách giai đoạn 2026 – 2030, dự án được kỳ vọng sẽ tạo ra bước ngoặt về năng lực thông hành. Nếu được thông qua, công trình dự kiến khởi công vào quý 4 năm 2026 và hoàn thành vào năm 2030. Các nhà quản lý tính toán rằng, sau khi cải tạo, tốc độ trung bình của tàu khách có thể đạt trên 80 km/h và tàu hàng đạt 50 km/h. Quan trọng hơn, khối lượng vận chuyển hành khách và hàng hóa dự báo sẽ tăng gấp rưỡi so với hiện tại, từ đó trực tiếp giảm tải cho hệ thống giao thông đường bộ đang thường xuyên chịu áp lực lớn.

Đây được xem là dự án thứ ba về cải tạo đường sắt Bắc Nam được triển khai trong vòng một thập kỷ qua. Dù hai dự án nâng cấp trước đó trong giai đoạn 2016 – 2025 đã giúp cải thiện độ an toàn, song giới chuyên môn nhận định hạ tầng đường sắt Hà Nội – TP HCM vẫn còn tồn tại nhiều hạn chế. Hệ thống hiện tại vẫn ghi nhận nhiều cầu, hầm yếu, các đoạn có độ dốc cao và bán kính đường cong nhỏ. Ngoài ra, tình trạng ngập lụt tại nhiều vị trí vẫn là rào cản chính khiến tốc độ chạy tàu bị hạn chế và tiềm ẩn những nguy cơ về an toàn giao thông chưa được giải quyết triệt để.

Theo: Báo VnExpress

Từ Khóa: