TP HCM hạ độ cao vùng cấm bay VVP4 từ 3.000 m xuống 1.500 m, giúp giảm bay vòng, tiết kiệm thời gian, nhiên liệu cho cụm sân bay Tân Sơn Nhất – Long Thành.

TP HCM – Khu vực cấm bay VVP4 trên vùng trời nội đô TP HCM sẽ được thí điểm hạ độ cao từ 3.000 m xuống còn 1.500 m; nhằm tối ưu hóa không phận cho hoạt động hàng không dân dụng, đặc biệt trong giai đoạn cao điểm.

Thí điểm hạ độ cao vùng cấm bay VVP4

Theo Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM); phương án giảm độ cao khu vực cấm bay VVP4 – vùng bảo vệ đặc biệt nội đô TP HCM – đã được Bộ Quốc phòng và Bộ Tổng Tham mưu chấp thuận sau quá trình phối hợp nghiên cứu với Cục Hàng không Việt Nam và các đơn vị liên quan.

Thời gian thí điểm dự kiến từ 19/12/2025 đến 31/3/2026, trùng với cao điểm Tết Nguyên đán Bính Ngọ. Khu vực VVP4 hiện bao phủ không phận nội đô TP HCM; giới hạn từ mặt đất đến 3.000 m, nơi các hoạt động bay dân dụng bị cấm. Vị trí này nằm ở trung tâm cụm sân bay Tân Sơn Nhất – Biên Hòa – Long Thành, khiến không phận thường xuyên chật hẹp, nhất là khi có hoạt động quân sự hoặc điều kiện thời tiết bất lợi.

Giảm bay vòng, tiết kiệm chi phí khai thác

VATM cho biết, việc hạ độ cao vùng cấm bay xuống 1.500 m sẽ mở thêm không gian cho máy bay dân dụng; khắc phục tình trạng phải bay vòng tránh vùng cấm – nguyên nhân gây tốn thời gian và nhiên liệu. Với mật độ trung bình khoảng 750 chuyến cất, hạ cánh mỗi ngày tại Tân Sơn Nhất; giải pháp này giúp rút ngắn quãng đường bay, tiết kiệm 1–3 phút mỗi chuyến trong giờ cao điểm.

Theo tính toán của các hãng hàng không; mỗi 11 km bay (tương đương 1 phút) có thể tiết kiệm khoảng 1,6 triệu đồng với máy bay A321; 3 triệu đồng với A350 và 2,5 triệu đồng với B787. Nhờ đó, chi phí khai thác được giảm đáng kể, đồng thời nâng cao hiệu quả điều hành bay.

Trong bối cảnh sân bay Long Thành chuẩn bị đưa vào khai thác; VATM nhận định việc giảm độ cao vùng cấm bay VVP4 sẽ tạo điều kiện tách biệt luồng bay; giảm xung đột không phận và khai thác đồng thời hiệu quả cụm Tân Sơn Nhất – Long Thành. Sau giai đoạn thử nghiệm; VATM sẽ tổng hợp dữ liệu, báo cáo cơ quan chức năng để xem xét áp dụng chính thức.

Thực tế thời gian qua; nhiều chuyến bay đến Tân Sơn Nhất phải bay vòng hoặc chuyển hướng hạ cánh xuống sân bay khác do mưa giông; trần mây thấp, gây chậm chuyến dây chuyền. Việc tối ưu không phận được kỳ vọng sẽ hạn chế tình trạng này trong thời gian tới.

Theo: Vnexpress

Từ Khóa: