TP HCM chính thức khởi động chương trình thử nghiệm giao hàng bằng thiết bị bay không người lái (UAV) trong phạm vi kiểm soát tại Khu Công nghệ cao. Đây được xem là bước đi quan trọng, tạo hành lang pháp lý ban đầu để doanh nghiệp Việt Nam tham gia sâu hơn vào lĩnh vực logistics công nghệ cao

Thử nghiệm giao hàng bằng UAV trong cơ chế sandbox

Sáng 5/1, Sở Khoa học và Công nghệ TP HCM phối hợp Ban Quản lý Khu Công nghệ cao TP HCM (SHTP) cùng các doanh nghiệp Saolatek, Real-time Robotics Việt Nam và Di Động Việt triển khai chương trình thử nghiệm ứng dụng UAV vào hoạt động giao hàng. Chương trình nằm trong khuôn khổ cơ chế thử nghiệm có kiểm soát (sandbox) theo Nghị quyết số 20/2024/NQ-HĐND của HĐND TP HCM.

Tại buổi thử nghiệm, UAV do Saolatek phát triển thực hiện chuyến bay tự động dài khoảng 200 m, vận chuyển một kiện hàng là điện thoại iPhone 17. Toàn bộ quá trình cất cánh, bay và hạ cánh được lập trình sẵn, dữ liệu chuyến bay và hình ảnh từ camera 5G truyền về trung tâm giám sát theo thời gian thực. UAV có khả năng mang tải trọng 12 kg, bay trong 40 phút, bán kính hoạt động hơn 10 km.

Ở lượt bay tiếp theo, UAV của Real-time Robotics Việt Nam thực hiện kịch bản phức tạp hơn, bay quãng đường hơn 400 m, giao nhiều kiện hàng tại các điểm khác nhau trong cùng một chuyến bay. Thiết bị hoàn thành nhiệm vụ và quay về điểm xuất phát an toàn.

Theo Sở Khoa học và Công nghệ TP HCM, chương trình thử nghiệm là bước cụ thể hóa mục tiêu xây dựng TP HCM trở thành trung tâm đổi mới sáng tạo, khoa học và công nghệ hàng đầu cả nước. Việc thử nghiệm thành công sẽ tạo tiền đề mở rộng phạm vi ứng dụng UAV trong thời gian tới.

Cơ hội lớn nhưng cần thêm đơn đặt hàng từ Nhà nước

Đại diện các doanh nghiệp UAV cho rằng cơ chế sandbox đã tháo gỡ “nút thắt” lớn nhất hiện nay là thiếu không gian thử nghiệm hợp pháp. Việc được bay thử trong điều kiện thực tế giúp doanh nghiệp tạo dữ liệu, hoàn thiện công nghệ và có cơ sở xin cấp phép thương mại hóa.

Tuy nhiên, để UAV phát triển mạnh và bền vững, doanh nghiệp không chỉ cần chính sách mà còn cần các đơn đặt hàng cụ thể từ Nhà nước. Trước mắt, UAV có thể tham gia các nhiệm vụ nghiên cứu – thử nghiệm phục vụ quy hoạch đô thị, đo đạc bản đồ, giám sát an ninh, cứu hộ – cứu nạn, quan trắc môi trường. Về lâu dài, doanh nghiệp kỳ vọng được đặt hàng trọn gói dịch vụ hoặc giải pháp, thay vì chỉ bán thiết bị.

Một thách thức khác là bài toán chi phí. Hiện nay, giao hàng bằng xe máy trong đô thị có giá phổ biến 40.000 – 50.000 đồng mỗi đơn. Trong khi đó, UAV phải đáp ứng yêu cầu an toàn nghiêm ngặt, khó tiếp cận khu vực hẻm nhỏ, chi phí vận hành cao hơn, nên chưa thể cạnh tranh đại trà. UAV được đánh giá phù hợp hơn với các tuyến đặc thù, hàng hóa khẩn cấp hoặc giá trị cao.

Các chuyên gia cũng kiến nghị Nhà nước đóng vai trò “khách hàng đầu tiên” của doanh nghiệp UAV, đồng thời đầu tư hạ tầng quản lý không gian bay, bao gồm hệ thống định danh, giám sát và điều phối UAV theo thời gian thực.

Xu hướng toàn cầu và định hướng của TP HCM

Trên thế giới, giao hàng bằng drone đang phát triển nhanh. Tại Mỹ, nhiều tập đoàn lớn đã triển khai dịch vụ giao hàng bằng UAV với thời gian dưới 30 phút. Tại Trung Quốc, mô hình “kinh tế tầm thấp” được tổ chức bài bản, với hàng trăm nghìn đơn hàng giao bằng drone mỗi năm.

Lãnh đạo TP HCM cho biết thành phố đang xây dựng hệ sinh thái đổi mới sáng tạo, lấy khoa học – công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số làm động lực tăng trưởng. Việc thử nghiệm UAV giao hàng được kỳ vọng sẽ góp phần hình thành ngành logistics công nghệ cao, tạo việc làm và giá trị kinh tế mới trong tương lai

Theo: Báo Người Lao Động

Từ Khóa: