Tổng thống Mỹ Donald Trump một lần nữa chỉ trích thị trường ôtô Nhật Bản, cho rằng các nhà sản xuất Mỹ đang bị ngăn cản bởi những rào cản phi thuế quan dù không có bằng chứng rõ ràng.

Phát biểu của ông làm dấy lên tranh cãi mới giữa hai nền kinh tế lớn, trong bối cảnh ôtô Mỹ tiếp tục thất thế tại Nhật với thị phần thấp, còn giới chuyên gia trong nước khẳng định chất lượng và sự phù hợp mới là yếu tố quyết định thành công.

Thị phần thấp và cáo buộc rào cản phi thuế quan

Tổng thống Mỹ Donald Trump một lần nữa công kích thị trường ôtô Nhật Bản, cho rằng các nhà sản xuất ôtô Mỹ đang gặp trở ngại nghiêm trọng bởi các rào cản phi thuế quan tại quốc gia châu Á này. Phát biểu của ông được đưa ra trong bối cảnh căng thẳng thương mại gia tăng, đặc biệt liên quan đến đàm phán thuế quan giữa hai nền kinh tế lớn.

Mặc dù Nhật Bản đã bãi bỏ thuế nhập khẩu ôtô và linh kiện từ năm 1978, các hãng xe nước ngoài – đặc biệt là từ Mỹ – vẫn khó khăn trong việc gia tăng thị phần. Theo số liệu của Hiệp hội Đại lý Ôtô Nhật Bản (JADA), chỉ khoảng 7% trong tổng số xe bán ra tại Nhật năm 2024 là xe nhập khẩu, tương đương hơn 320.000 chiếc.

Trong số đó, các hãng xe châu Âu như Mercedes-Benz và BMW dẫn đầu thị phần nhập khẩu lần lượt với 17% và 11%. Các thương hiệu Mỹ như Jeep chỉ chiếm 3%, trong khi Chevrolet và Cadillac – thuộc General Motors – lần lượt chiếm chưa tới 0,2%. Tesla không công bố số liệu theo quốc gia nhưng được cho là đóng góp phần lớn trong nhóm “khác”, với khoảng 1,77% thị phần nhập khẩu. Ford đã rút khỏi thị trường Nhật từ năm 2016.

“Bóng bowling” và cáo buộc không bằng chứng

Trên mạng xã hội ngày 21/4, ông Trump nêu lại một cáo buộc từng gây tranh cãi: “thử nghiệm bóng bowling” – được cho là một quy chuẩn kỹ thuật nhằm loại trừ xe Mỹ khỏi thị trường Nhật Bản. Đây không phải lần đầu ông nhắc đến bài thử nghiệm này. Trước đó vào năm 2018, ông cũng từng cáo buộc tương tự mà không đưa ra bằng chứng. Nhà Trắng sau đó xác nhận ông “nói đùa”.

Tuy nhiên, trong báo cáo rào cản thương mại năm 2024, chính quyền Mỹ vẫn liệt kê một loạt trở ngại bao gồm quy định về trạm sạc, tiêu chuẩn an toàn và chính sách trợ cấp xe năng lượng sạch tại Nhật là các yếu tố gây bất lợi cho các nhà sản xuất Mỹ.

Giới chuyên gia phản bác cáo buộc

Giới phân tích và nhà báo ngành ôtô tại Nhật cho rằng cáo buộc từ phía Mỹ thiếu cơ sở. Ông Mitsuhiro Kunisawa – chuyên gia ôtô và thành viên hội đồng giải thưởng Xe của Năm tại Nhật – nhận định: “Rào cản phi thuế quan không tồn tại. Sự thống trị của ôtô Nhật đến từ chất lượng, độ tin cậy và phù hợp với điều kiện sử dụng nội địa”.

Thực tế, phần lớn đường phố tại Nhật có chiều rộng dưới 3,5 m – một con số không lý tưởng với các dòng xe cỡ lớn như Jeep Grand Cherokee hay Cadillac Escalade có bề ngang khoảng 2 m. Đồng thời, thói quen lái xe vô-lăng bên phải và tiêu chí tiết kiệm nhiên liệu cũng là yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn của người tiêu dùng.

Chênh lệch giá bán cũng là một rào cản lớn. Theo ông Kunisawa, xe nhập khẩu từ Mỹ hiện đắt hơn nhiều so với xe Nhật cùng phân khúc do tỷ giá đồng yen yếu. Trong 13 mẫu xe mà Jeep và GM đang phân phối tại Nhật, hơn một nửa được đánh giá là “cực kỳ đắt đỏ” với người tiêu dùng bản địa.

Tác động từ chính sách thuế quan của Mỹ

Dù một số nhà phân tích kỳ vọng đồng Yen sẽ phục hồi, nỗ lực thúc đẩy sản xuất nội địa của Mỹ – bao gồm khả năng áp dụng thuế quan mới dưới thời ông Trump – có thể làm tăng thêm chi phí cho các hãng xe Mỹ tại thị trường quốc tế. Hiện nhiều xe Mỹ được xuất khẩu sang Nhật lại đến từ các nhà máy tại Trung Quốc, Ấn Độ hoặc Italy, trong khi việc tăng sản lượng xe vô-lăng bên phải tại Mỹ để phục vụ thị trường Nhật có thể khiến giá thành đội lên.

Thị trường Nhật Bản từ lâu đã là bài toán khó với ngành ôtô Mỹ, và những tranh cãi gần đây cho thấy vấn đề này sẽ tiếp tục là một điểm nóng trong chính sách thương mại của ông Trump nếu ông tiếp tục theo đuổi các mục tiêu bảo hộ kinh tế trong nhiệm kỳ tiếp theo.

Theo: Nikkei