Chính sách cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 Hà Nội từ 1/7/2026 đang khiến nhiều người lao động hoang mang vì lo mất kế sinh nhai, khó thích nghi.

Cấm xe máy xăng: Người dân lo “bế tắc” phương tiện mưu sinh

Mỗi tối, bữa cơm của gia đình ông Văn Hùng (70 tuổi, phường Ba Đình, Hà Nội) lại xoay quanh một chủ đề nóng: “Cấm xe máy xăng thì sống thế nào?”. Gia đình ông có 6 chiếc xe máy – người bạn đồng hành gắn bó từ gần 30 năm, giờ bỗng đứng trước nguy cơ bị “khai tử”.

Ông Hùng làm nghề buôn gà cùng vợ, mỗi ngày đều lái xe hơn 40 km xuống Hà Đông lấy hàng. Hai người con trai ông là shipper và tài xế xe công nghệ – những công việc sống nhờ vào từng vòng bánh xe. Những người còn lại trong gia đình cũng sử dụng xe máy hằng ngày để đi làm, đi học. Viễn cảnh mất đi phương tiện di chuyển chính khiến cả gia đình như “ngồi trên đống lửa”.

Chỉ thị 20 và bài toán chi phí đổi xe điện

Theo Chỉ thị 20 của Thủ tướng, Hà Nội sẽ bắt đầu cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Lộ trình sau đó sẽ hạn chế xe ôtô chạy xăng trong Vành đai 1 và 2 từ năm 2028, tiến tới mở rộng ra Vành đai 3 vào năm 2030.

Chính sách này được đưa ra nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí, nhưng với ông Hùng, nỗi lo trước mắt là chi phí đổi phương tiện. “Muốn đổi sang xe điện thì nhà tôi phải có ít nhất hơn trăm triệu đồng. Mà thời gian chỉ còn chưa tới một năm”, ông chia sẻ.

Từng mua xe điện nhưng phải bỏ vì quá bất tiện

Ba năm trước, gia đình ông từng đầu tư mua thử một chiếc xe máy điện với hy vọng tiết kiệm chi phí xăng dầu. Tuy nhiên, giấc mơ “xe xanh” nhanh chóng tan vỡ.

“Đi làm về mệt, có hôm quên sạc, sáng hôm sau xe hết điện, phải dắt bộ. Sạc pin thì lâu, lại lo cháy nổ nên không dám cắm qua đêm. Dùng chưa được bao lâu đành bỏ”, ông Hùng kể.

Không phản đối chính sách, chỉ mong có lộ trình phù hợp

Ông Hùng cho rằng, bản thân và nhiều người lao động không phản đối chủ trương bảo vệ môi trường. Nhưng điều khiến họ băn khoăn là sự chuyển đổi đột ngột, khi mà điều kiện tài chính còn eo hẹp, hạ tầng xe điện chưa đồng bộ, thói quen chưa thay đổi kịp.

“Chính sách cần thiết, nhưng cũng cần đi kèm hỗ trợ tài chính, xây dựng trạm sạc công cộng và hướng dẫn cụ thể. Có như vậy, người dân mới an tâm chuyển đổi”, ông Hùng bày tỏ.

Việc cấm xe máy xăng là bước đi lớn trong chiến lược giảm ô nhiễm tại các đô thị lớn. Tuy nhiên, để chính sách đi vào cuộc sống một cách bền vững, rất cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng, hỗ trợ thiết thực và lộ trình chuyển đổi hợp lý. Với hàng triệu người lao động như ông Hùng, một chiếc xe không chỉ là phương tiện, mà là cả một cuộc sống gắn bó, mưu sinh.

Theo:Vnexpress